Парабола
- Подробности
- Категория: Авиамодели
- Опубликовано: 08.08.2019 20:10
- Автор: Super User
- Просмотров: 1329
Данная модель подготовлена по материалам книги С.Д.Мараховского «Простейшие летающие модели».
Иллюстрация взята из книги С.Д.Мараховского «Простейшие летающие модели»
Скачать детали модели в размере 20 и 28 см можно по ссылке. Данный файл нужно распечатать на плотной бумаге для черчения.
На примере этой модели познакомимся с условными обозначениями, которые приняты при работе с бумагой. Внешний контур, по которому необходимо вырезать заготовки деталей, будем обозначать сплошной толстой линией (в некоторых случаях контур выреза будем обозначать тонкой линией, во всех остальных случаях тонкие линии, а также линии тире-точка – вспомогательные, не для реза).
Пунктирные линии служат для обозначения мест сгиба, эти места нужно продавить или ручкой без чернил, или, например, обратной стороной лезвия ножниц или канцелярского ножа для того чтобы в дальнейшем проще было сгибать. Прямые протяженные линии можно продавливать по линейке (лучше металлической) для большей точности прогиба.
Боковые кили отгибаются под прямым углом (пункт 3 на рисунке), а элементы управления отгибаются по линейке сначала в одну сторону, а потом в другую, и возвращаются в исходное состояние. Таким образом, мы получили элероны, которые при настройке модели легко будет поставить под нужным углом (пункт 2 на рисунке).
Здесь же мы введем еще два крайне важных для авиамоделей термина: центр тяжести и центр давления. Как бы это страшно не звучало, но центр тяжести это всего лишь точка, к которой в полете прикладывается сила тяжести. Найти эту точку для плоских моделей легко: нужно положить модель на ребро линейки и двигать ее до тех пор, пока она не уравновесится. Таким образом, мы получим линию, на которой находится центр тяжести, пересечение двух таких линий и даст центр тяжести (а для симметричных деталей такой линией станет линия симметрии, обозначаемая на чертежах штрих пунктиром).
А вот центр давления – это точка, на которую в полете действует подъемная сила. В простом случае эта точка будет совпадать с центром тяжести плоской фигуры, повторяющей вид на авиамодель сверху.
На виде сверху у нашей модели не будут видны только кили, поэтому центр тяжести находим для плоской фигуры как на рисунке.
Если полученную у нас модель запустить как есть, то она будет кувыркаться в воздухе, что совсем не похоже на полет. Дело в том, что для нормального полета модели необходимо определенное положение центра тяжести относительно центра давления модели. В данном случае необходимо сместить центр тяжести вперед, для этого добавим на нос модели скрепку (пункт 1 на рисунке).
Для запуска берем модель рукой, держим ее большим и указательным пальцами за заднюю кромку так, чтобы передняя часть модели была направлена немного вниз, и выпускаем модель без толчка.
Если модель в полете слишком резко снижается, то передвигаем скрепку поглубже или слегка отгибаем задние элероны вверх. Если модель в полете забирает вверх и затем падает, то добавляем груз (например, пластилин) или отгибаем слегка задние элероны вниз. Для регулировки полета по направлению отгибаем задние части килей в сторону противоположную той, куда летит самолет.
Напоследок хочется сказать что мы с вами сделали модель самолета по схеме «летающее крыло», то есть такую модель, у которой весь фюзеляж работает как крыло. У «больших» самолетов это позволяет увеличить подъемную силу. К такой схеме относятся например американский бомбардировщик B-2.
Иллюстрация взята из сайта Wikipedia.org
У некоторых самолетов, не относящихся к такой схеме, фюзеляж также создает дополнительную подъемную силу, например российский истребитель Су-27.
Иллюстрация взята из сайта Wikipedia.org